Рекорд швидкості серед серійних автомобілів, що встановлений разючим Bugatti Veyron, не дуже давно побив суперкар Ultimate Aero SSC. Якщо колишній рекорд був дорівнює 407 км/ч, то гранична швидкість автомобіля Aero SSC дорівнює 411 км/годину. Саме собою подібний факт сильно розлютив директорів компанії Bugatti. І поки компанія Bugatti не розробить щось більше швидкісне, різні тюнинг-ателье стануть намагатися створити свої ідеї для Veyron. Про найпершому тюнинг-комплекте для цього, поза всяким сумнівом, що вражає суперкара й піде мову. Гранична потужність даного тюнингованного Jun Veyron дорівнює 1413 л.с., це на 412 л.с. більше, ніж у серійної версії. До того ж тепер досягнення швидкості в 500 км/ч стало для Veyron реальністю, завдяки особою проектировке цієї тюнингованной моделі Але можливо Jun Veyron не зможе показати швидкість в 500 км/годину, хоча перша спроба побити цей рекорд незабаром буде почата. Але розроблювачі цілком упевнені, що машина в кожному разі зможе вичавити більше 411 км/годину, показаних Ultimate Aero SSC.

Ідея спорткара среднемоторного класу Corvette зовсім не нова, фірма Chevrolet за кілька років випустила ряд концептуальних Corvette даного класу зі среднемоторной компонуванням. І ідею випуску наступного покоління C7 саме із центральним розташуванням двигуна дизайнери щосили обмірковують саме зараз. Свій власний варіант Corvette даного класу створив талановитий дизайнер Луччион . Зробити це дизайнера надихнуло одне з найшвидших тварин у світі - гепард, розповідають джерела. Даний автомобіль створювався по подобі гепарда, хоча в минулому розроблювачів Corvette надихали головним чином морські мешканці, такі як акули й скати. Ряд деяких специфічних рис автор взяв у природи, такі, приміром, як лінія вигину спини гепарда. Він без праці читається в профілі автомобіля, а ще ікла тварини, які одержали своє місце на передньому бампері концепту.

Існує величезна безліч усіляких суперкаров, які під зав'язку напхані карбоном й іншими ультрасучасними матеріалами, про що інформований кожен шанувальник високих швидкостей. але однак відшукалися мисливці, що вирішили виготовити даний автомобіль із дерева - група інженерів-аспірантів спроектувала концепт, що одержав ім'я Splinter. Деревина є в наявності не тільки в лакованому екстер'єрі спортмобиля. Даний матеріал для будівель присутня в у підвіску й шасі спорткара, оснащеного 600-сильним двигуном V8. Ноги пасажирів у салоні розташовуються між важелями "задерев'янілої" підвіски, гуркотіння якої може повалити в жах бувалого дроворуба. За словами авторів (мабуть, вдячні нащадки горезвісного папи Карло), проект Splinter початий в «цілях вивчення матеріалів, придбання знань і стимуляції творчого потенціалу». От так і з'явилася найперша дерев'яна суперкарета, у яку "запряжений" цілий табун з 600 скакунів.

У четвер - заключний день тестів у Барселоні, пілот команди Red Bull M.Веббер показав кращий час. Коли поверхня траси підсихала після досить сильного дощу й зчеплення покращилося, він зміг скористатися зручним моментом. Але однак після обіду на трасу знову обрушився дощ, незважаючи на те, що Сонце трохи присушило поверхню траси після зливи. У наслідку такого ходу результат Марка на півтори секунд краще, ніж у найближчого переслідувача - пілота McLaren-Mercedes Х.Ковалайнена. Пілот команди Ferrari Райкконен прийняв естафету нових випробувань удосконаленої версії боліда F2008 від М.Шумахера, але однак через погодні умови програма була зірвана. Незважаючи на важкий стан траси, тести всього лише один раз переривалися червоними прапорами -мотор Toyota на боліді К.Накаджимы зламався.

Пілот команди McLaren сказав, що він зміг витягти всі уроки з помилок в останньому Гран-Прі Бахрейну й відчуває впевненість перед початком європейського сезону. Разом з тим на тестах у Барселоні на цьому тижні були випробувані апгрейды його боліда МР4-23,якими він залишився дуже задоволений. Насправді, навчаєшся чомусь у будь-якій гонці, навіть якщо зміг здобути перемогу в ній, сказав він пресі в Барселоні. Він уважає, що команда McLaren виконала величезний обсяг підготовчих робіт, і тепер він упевнений напередодні перед Гран-Прі Іспанії. Команда змогла протестувати не настільки багато новинок,але однак вони дали можливість зробити крок уперед. Деякі тестировались на сликах, але команда McLaren вирішила рішення на поточному сезоні. Як сказав пілот, він почуває, як поступово його болід робиться усе більше комфортним і керованим.

Керівники команди Super Aguri сказали, що їхня команда цілком може не взяти участь у Гран-Прі Іспанії, що відбудеться на наступному тижні в Барселоні. Причиною подібних заяв зробилося небажання потенційного покупця Super Aguri компанії Magma - продовжити переговори по покупці японської стайні. Відзначимо також, що Super Aguri для економії свого скромного бюджету вже була змушена пропустити офіційні 4-денні тести на автодромі Circuit de Catalunya. Коментуючи сформовану ситуацію в інтерв'ю Reuters, Ф.Акита, співвласник команди, повідомив, що це цілком можливо. Тепер вони відчувають почувають себе, як відкинуті коханці - вони сподівалися на угоду з Magma, але однак ті припинили переговори. Команді не вистачить грошей, щоб потім продовжувати виступу, навіть якщо вона збере гроші, щоб виїхати в Іспанію. Усе перебуває в руках концерну Honda, а ясність буде тільки в понеділок або вівторок, а зараз важко пророчити, що все-таки буде.

Пілот команди Renault Ф.Алонсо не додав великого значення деякому прогресу своєї команди в тестах, які пройшли на тижні в Барселоні. Як повідомляє джерело, Ф.Алонсо не надихнувся навіть фактом, що в середовище він зміг досягти найшвидшого часу проходження кола. Болід , природно, покращився, сказав відповідаючи на питання газеті AS Ф.Алонсо. Але вони поки не впевнені, що зуміли досягти серйозного прогресу в порівнянні з іншими середняками Ф1. Ще неясно, чи зможе чи ця команда їх випередити, оскільки конкуренція в середині пелотона досить висока. В інших команд різні поліпшення видні неозброєним оком, а Renault поки залишається на тім же рівні, де була й до тестів. Якщо їм, то Renault зуміє кваліфікуватися на восьмому місці, це стане ясно того тижня. Якщо ж ні, то Renault буде стояти за пілотами Red Bull, Toyota й Williams і не зможе пройти у фінал.

До деяких діючих пілотів Формули 1, які призвали до переосмислення заборони на термочехлы приєднався 7-кратний чемпіон миру Михаэль Шумахер. З початку сезону 2009 року набутить чинності згадана заборона. Пілоти вважають, що дана заборона при використанні сликов не зможе дати належного зчеплення холодних покришок з поверхнею. Він уважає, варто знову добре подумати над даним пунктом, сказав в інтерв'ю представникам преси, Шумахер. В усіх є дані чохли, усі звикли до них, нічого не стане краще від заборони на них, тільки погіршиться життя пілотів. Як заявив Шумахер, при використанні сликов значимість їх ще більше зростає. Йому імпонує, що у Формулі-1, основний акцент буде ставиться не на аеродинаміку, а на механічні компоненти. Пілоти, журналісти й глядачі - усі виграють від цього, лише треба уважно розібратися з термочехлами]...…

До 4-му етапу чемпіонату миру Формули сезону 2008 року команда BMW Sauber підійшла лідером чемпіонату конструкторів. Навіть у самих фантастичних снах Марио Тейссен - директор німецької команди - не міг уявити собі такого розвитку подій. Сьогодні команда BMW може займати цю позицію винятково завдяки відмінному рівню надійності роботи машин. Оскільки на відміну від команд Ferrari й McLaren її члени поки ще не змогли одержати ні однієї перемоги. Може домогтися своєї самої жаданої мети команді BMW всеже удасться в Барселоні?

Нинішній рівень італійської команди за назвою "Скудерия", з яким вона вийшла в сезон 2008 року, досить важко оцінити. Якось усе буде в Барселоні, наскільки добре розкритий потенціал нового шасі, чи вдасться досягти потрібного рівня надійності? І окончилась чи ера "Феррари" або зовсім ні, зрештою в будущем ми зможемо одержати відповіді на всі дані питання. А поки, незважаючи на те, що нова модель F2005 вселяє деякий оптимізм, залишається визнати, що початок сезону "Скудерии" не вдалося. Основною невдахою перших етапів нинішнього чемпіонату зробилася, напевно, навіть не "Феррари". В італійців є принаймні істотні причини для невдачі - стара техніка, що довелося підігнати під новітній регламент, пересиченість перемогами. Але однак, як заявляють джерела, провалу "Бара" немає ніякого пояснення. Тобто виправдань те чимало (повільний болід, ненадійні двигуни...), але неясно, із чого раптом виникли настільки серйозні проблеми. І це в команди пілотів, ще в 2007-м легко зайняла друге місце в чемпіонаті. Чи був тріумф минулого року був лише тимчасовою подією, або справа у відході з колективу Д.Ричардса або в скандалі з Баттоном? Поки що ми не маємо відповідей на дані питання, але однак початок сезону провалений із тріском.